L'ESSENCE E10 EST-ELLE SÛRE POUR UNE UTILISATION HORS ROUTE ?

La plupart des attentions sur l'essence E10 se sont concentrées sur les voitures, mais JLM Lubricants explique que le carburant contenant de l'éthanol peut également affecter d'autres moteurs.

Toute entreprise crédible doit prendre ses responsabilités environnementales au sérieux. JLM Lubricants ne fait pas exception. Pourtant, il y a peu de logique environnementale à ce qu'un carburant prétendument écologique réduise la durée de vie du moteur, et encore moins de sens à compromettre la sécurité. L'E10 peut être responsable des deux problèmes. 

Pourquoi l'E10 ? 
Pour remplacer une partie de l'essence dérivée des combustibles fossiles par une alternative "renouvelable", l'éthanol est mélangé au carburant de la pompe jusqu'à un maximum actuel de 10 % en volume, selon les normes de l'UE. 

Comme l'éthanol est généralement produit à partir de stocks alimentaires plutôt que de pétrole brut, il est présenté comme respectueux de l'environnement. Cela pourrait vous faire penser qu'il est inoffensif. En réalité, l'E10 est agressif envers certains matériaux, manque de qualités de lubrification vitales et est relativement instable. De plus, il ne se mélange pas bien à l'essence et est hygroscopique. Lorsque la teneur en éthanol de l'E10 absorbe une masse critique d'humidité, il se sépare. Cette "séparation de phase" fait qu'une essence fossile rance à faible indice d'octane repose au-dessus d'une boue trouble, incombustible et sans valeur, qui peut faire caler le moteur si elle est aspirée dans le système de carburant. 

Pourquoi les petits moteurs sont-ils différents des voitures ? 
La plupart des voitures sont utilisées toute l'année et leurs réservoirs de carburant sont réapprovisionnés relativement régulièrement avec de l'E10 frais. Les bateaux et les petits outils à moteur, tels que les tondeuses à gazon ou les tronçonneuses, sont plus susceptibles d'être utilisés de manière saisonnière. L'hiver présente particulièrement les pires conditions pour l'E10. Les fluctuations des températures ambiantes, associées à une atmosphère humide, accélèrent l'absorption d'eau et les processus de séparation de phase, entraînant des démarrages difficiles, voire des dommages, lorsque le temps s'améliore. 

La corrosion constitue un autre problème, que l'E10 ait ou non subi une séparation de phase. L'éthanol détériore non seulement certaines résines, caoutchoucs et plastiques, mais aussi les métaux. Bien que de nombreux petits moteurs n'aient généralement pas de pièces d'injection de carburant à tolérance fine, certains matériaux plus anciens, tels que les moulages en aluminium de carburateur, les flotteurs en plastique, les papillons en laiton et les diaphragmes en caoutchouc, sont attaqués par l'éthanol. 

L'E10 est également un nettoyeur efficace, mais pas de la bonne manière. Bien qu'il décolle la saleté incrustée dans le système de carburant, il la dépose dans des endroits vulnérables, tels que les gicleurs de carburateur, où le blocage résultant peut entraîner un mauvais fonctionnement ou un calage. Bien que l'installation de filtres supplémentaires dans la conduite de carburant puisse aider, il est peu probable qu'ils offrent une protection complète. 

Les petits moteurs deux-temps à refroidissement par air, soumis à de fortes contraintes, sont également vulnérables à la surchauffe. La proportion relativement élevée de molécules d'oxygène dans l'éthanol appauvrit le mélange air/carburant, ce qui entraîne une combustion plus chaude générant une chaleur excessive. Comme ces types de moteurs n'ont pas de gestion électronique ni d'injection de carburant, il n'y a pas de compensation automatique. Le pré-allumage pose un autre problème, qui n'est pas toujours facile à entendre pour l'opérateur lorsqu'il utilise un moteur deux-temps relativement bruyant. Encore une fois, sans capteur de "cliquetis" présent, le système de gestion du moteur ne peut pas corriger le problème et éviter des dommages graves. 

Si la corrosion et la surchauffe peuvent entraîner une défaillance mécanique, un problème bien plus grave se profile. Outre les dommages environnementaux, les fuites d'essence représentent un danger évident. Même à faibles concentrations d'E10, l'éthanol dissout certaines résines et attaque certains polymères, comme ceux utilisés dans les anciennes conduites de carburant, les rendant plus cassants et augmentant les risques de fuite. 

JLM Lubricants - une partie intégrante de la protection E10 

Gilbert Groot, directeur général de JLM, convient que nous devrions tous faire notre part pour réduire les émissions de dioxyde de carbone, mais il explique pourquoi les préoccupations concernant les conséquences techniques de l'E10 ont conduit l'entreprise à lancer son dernier additif de carburant. 

Le traitement de carburant E10 de JLM contient des conservateurs qui stabilisent le carburant et freinent la formation d'acides corrosifs. Par exemple, des tests internes ont montré moins de détérioration dans du carburant traité de huit semaines que dans de l'essence non traitée de moins de sept jours. 

Le nouveau traitement de carburant E10 ralentit également le processus de séparation de phase. Comme l'éthanol ne contient pas non plus de lubrifiants, le traitement de carburant JLM E10 contient une protection supplémentaire pour les soupapes et les sièges afin de les aider à tolérer des températures potentiellement plus élevées. C'est particulièrement pertinent si vous ne réglez pas les paramètres du mélange air/carburant avec suffisamment de précision pour compenser lors du passage à l'E10. 

Cependant, si le traitement de carburant JLM E10 présente des avantages, M. Groot admet qu'il ne peut pas restaurer les systèmes négligés et que les propriétaires devront effectuer des travaux supplémentaires sur les moteurs plus anciens. Lorsque la séparation de phase s'est déjà produite, par exemple, le réservoir de carburant devra être vidangé, au minimum. De plus, les caoutchoucs nitrile du système de carburant doivent être remplacés par des matériaux plus récents résistants à l'éthanol, tels que le Viton, ou une alternative appropriée. Les réservoirs de carburant en fibre de verre doivent également être remplacés, car même le traitement de carburant JLM E10 n'empêchera pas les résines d'être décomposées par l'éthanol. 

Bien qu'il ne résolve pas tous les problèmes que l'éthanol présente, le traitement de carburant JLM E10 joue un rôle vital dans votre arsenal défensif, vous aidant à entretenir et à préserver votre système de carburant et votre moteur.