NE LAISSEZ PAS LA COVID-19 ENDOMMAGER LES VÉHICULES DE VOS CLIENTS

Par Rob Marshall

Contrairement à de nombreux journalistes, Rob Marshall aime se salir les mains, tout en dénichant les dernières histoires. En tant qu'écrivain technique, photographe et vidéaste confirmé, le CV de Rob comprend des constructeurs d'équipements d'origine (OEM), des périodiques automobiles et même des émissions de télévision. Pourtant, le marché secondaire de l'automobile occupe une place spéciale dans son cœur. Il rejoint JLM Drive après avoir évalué nos additifs pour plusieurs magazines de consommation britanniques.

Alors que le monde s'efforce de contenir le virus, JLM Lubricants vous conseille sur la façon de préparer les véhicules qui entrent dans votre atelier à relever les défis à venir.

Tandis que nos dirigeants politiques se précipitent pour coordonner des réponses définitives afin d'arrêter la propagation du COVID-19, les professionnels des garages doivent garder les idées claires en ces temps incertains. Tout comme nos estimés dirigeants, chez JLM Lubricants, nous n'avons pas de boule de cristal et ne pouvons pas prédire précisément comment chaque citoyen de chaque nation sera affecté. Pourtant, nous pouvons nous appuyer sur notre expertise et notre expérience pour vous aider à préparer les véhicules des clients aux restrictions potentielles pendant l'hiver. Après tout, un moteur qui
refuse de démarrer dans une situation d'urgence pourrait mettre la vie en danger. De même, une panne pourrait non seulement être un risque pour la sécurité, mais aussi solliciter les ressources des services d'urgence. 

Les défis techniques
Indépendamment de la pandémie, les automobiles de tous types se détériorent si elles ne sont pas utilisées et préparées à l'avance. Si l'essence est laissée dans le réservoir pendant plus de quelques semaines, elle s'oxyde et se détériore de manière significative, surtout si elle contient de l'éthanol. La capacité des E5 et E10 à absorber l'eau s'accélère dans des conditions humides et hivernales. Une fois qu'un point de saturation est atteint, une boue d'éthanol/eau incombustible et inutile tombe au fond du réservoir, laissant une essence de qualité inférieure, à faible indice d'octane, dérivée de combustibles fossiles, au-dessus. Alors que le traitement de carburant E10 de JLM prolonge la durée de conservation de l'essence fraîche, conseillez aux clients de garder leurs réservoirs remplis pour réduire la condensation qui se développe dans le vide occupé par l'air frais. 

Si l'essence ancienne produit des dépôts nocifs, les trajets courts accélèrent encore leur production. Cela est dû principalement à un moteur fonctionnant en dessous de sa température de fonctionnement optimale, une situation qui augmente également l'usure interne et menace la fiabilité. D'autres complications proviennent de conseils mal informés qui encouragent les propriétaires à faire tourner les moteurs au moins une fois par semaine et à les laisser tourner au ralenti pendant 15 minutes pour maintenir la batterie 12 volts chargée. Nous ne recommandons pas cela, non seulement en raison de l'augmentation de la contamination et de l'usure que cela inflige au moteur, mais aussi parce que l'exercice est peu susceptible de reconstituer la charge nécessaire pour démarrer le moteur en premier lieu. JLM Lubricants recommande d'utiliser un chargeur intelligent pour maintenir la batterie complètement chargée, ce qui constitue une alternative technique supérieure. 

La contamination supplémentaire créée par un moteur froid encrasse également prématurément l'huile et les injecteurs de carburant. Il en résulte une spirale descendante, créant encore plus de dépôts, qui obstruent les vannes EGR et les admissions du moteur, en particulier sur les moteurs à injection directe d'essence (GDI). Les véhicules diesel ne sont pas non plus épargnés. Les filtres à particules diesel (FAP) ont tendance à ne pas atteindre des températures suffisamment élevées lors de cycles de conduite à basse vitesse pour se régénérer, ce qui entraîne un blocage. Certains propriétaires pensent que faire fonctionner le moteur à des vitesses élevées à plein régime nettoiera le système. En réalité, ils invitent à des dommages mécaniques supplémentaires. Les solutions pour résoudre les charges de suie élevées du FAP sont mieux abordées en utilisant des méthodes douces et mécaniquement respectueuses plutôt qu'une agression brutale.

Entretien : rattraper le temps perdu
Même après l’assouplissement de la plupart des confinements nationaux au début de l’été, certains des véhicules automobiles affectés ne se sont pas remis de l’impact. Les préoccupations concernant la propagation du virus ont conduit de nombreux automobilistes à éviter les garages, aggravées par le fait que certains gouvernements ont prolongé les délais pour les inspections obligatoires de l’état technique, comme le contrôle technique. Naturellement, cela risque également de retarder l’entretien programmé, dont la fréquence est liée non seulement au kilométrage, mais aussi au temps.

Il appartient donc aux garagistes de communiquer activement avec leurs clients réguliers, en les invitant à faire entretenir leur voiture, afin de les préparer avant l’arrivée du temps froid. L’une de vos tâches doit être
d’éliminer toute contamination qui aurait pu s’accumuler en raison de l’inactivité et des courts cycles de conduite depuis le début de l’année. Un détergent de qualité pour moteur joue un rôle vital pour nettoyer le carter et prolonger les propriétés protectrices du lubrifiant frais, tandis qu’un bon nettoyant pour injecteurs de carburant dissout les accumulations du système de carburant qui pourraient provenir d’essence ou de diesel périmé.

Pour ajouter de la valeur réputationnelle à votre entreprise et offrir une assistance supplémentaire à vos clients, envisagez de recommander la gamme d'additifs de carburant de JLM, qu'ils pourront doser eux-mêmes dans le réservoir ultérieurement. Bien que notre traitement de carburant E10 se vante d'un puissant conservateur d'essence et que nos nettoyants pour injecteurs de carburant indirects et GDI agissent comme des détergents et des traitements préventifs, n'oubliez pas les diesels. Le DPF Regen Plus de JLM réduit la température nécessaire à la vaporisation de la suie dans le FAP, diminuant ainsi le risque de colmatage. Cependant, il souligne l'importance de ne pas surdoser. Pour les voitures dont le FAP est excessivement bouché, JLM peut également soutenir votre atelier avec des solutions professionnelles qui évitent le démontage et les régénérations forcées mécaniquement stressantes, telles que notre kit de nettoyage et de rinçage FAP utilisé avec le kit d'outils professionnel FAP.

Ces solutions offrent des avantages économiques, soulignant la valeur des connaissances spécialisées pour vous aider à mieux servir les voitures de vos clients face aux défis des six prochains mois, quels qu'ils soient.