NETTOYEZ ET PROTÉGEZ LES MOTEURS GDI ENCRASSÉS GRÂCE AU DÉCRASSANT INJECTEURS GDI DE JLM
Alors que la technologie des moteurs à essence et des systèmes d'alimentation a évolué vers l'injection directe d'essence (GDI), JLM Lubricants explique pourquoi son dernier nettoyant pour injecteurs de carburant est si bénéfique pour les moteurs modernes.
Le moteur à essence est une invention remarquable. Produit en série depuis plus d'un siècle, il est devenu si universel qu'il est difficile d'imaginer la vie sans lui. Pourtant, il est assez inefficace et les développements ultérieurs se sont concentrés non seulement sur l'amélioration de son efficacité, mais aussi sur la réduction de ses émissions d'échappement. Malheureusement, toutes les avancées ne sont pas parfaites ; heureusement, JLM Lubricants est là pour aider.
GDI - un développement compromis
Avec le recul, la décision politique européenne d'encourager les voitures à faibles émissions de dioxyde de carbone (CO2) uniquement par le biais du système fiscal à la fin des années 1990 n'était peut-être pas une si bonne idée. Alors que les développeurs de nouveaux moteurs automobiles pouvaient réduire à la fois le dioxyde de carbone et les toxines (tels que les NOx), un point de basculement a été atteint, où l'objectif de réduire davantage le CO2 a entraîné une plus grande quantité de polluants nocifs. C'est l'un des facteurs qui a conduit à une augmentation de la popularité des voitures diesel et à la manipulation ultérieure des tests d'émissions des nouvelles voitures qui a culminé avec le scandale du "Dieselgate". Les moteurs à essence, cependant, sont loin d'être parfaits.
Comme l'injection directe d'essence (GDI) a été utilisée initialement dans les avions de chasse, il est quelque peu ironique que Mitsubishi, ancien fabricant de l'avion kamikaze Zero Fighter de la Seconde Guerre mondiale, ait introduit la première voiture GDI produite en série en Europe en 1996, sous le capot de sa Carisma 1,8 litre assemblée aux Pays-Bas. Une consommation de carburant réduite, des puissances plus élevées et des émissions de CO2 moindres ont été obtenues principalement en repositionnant l'injecteur de carburant dans le cylindre, au lieu de derrière la soupape d'admission dans les arrangements d'injection multipoints indirecte précédents. L'augmentation de la pression de carburant 20 fois plus que celle des systèmes d'injection indirecte et l'adoption de matériel d'injecteur et de logiciels moteur plus sophistiqués ont également été des développements cruciaux pour garantir que les ingénieurs puissent atteindre leurs objectifs de CO2. Pourtant, il y avait un prix à payer, même au début. Les moteurs GDI sont plus sensibles à la qualité du carburant et peuvent produire plus de 1 000 fois plus de particules cancérigènes (suie) que les injections indirectes. La réduction des polluants des moteurs diesel semblait être la priorité, de sorte que, lorsque les normes d'émissions d'échappement Euro VI ont été introduites en 2015, les limites de particules pour les voitures à essence et diesel étaient identiques. Ce n'est que vingt ans après l'entrée en production de la Carisma de Mitsubishi que les gouvernements et les constructeurs automobiles ont abordé le sale secret de la GDI, et les filtres à particules à essence (GPF) commencent maintenant à être installés sur les nouvelles voitures.
Problèmes GDI dans votre atelier
La GDI compromet non seulement les émissions à l'échappement, mais aussi la fiabilité à long terme. Des tolérances plus strictes de ses pièces mécaniques et une production de suie plus élevée rendent le moteur très sensible à la contamination, ce qui a des implications considérables pour son efficacité réelle. Comme les injecteurs de carburant sont exposés non seulement à la chaleur mais aussi aux sous-produits du processus de combustion, des contaminations s'incrustent sur l'extrémité de l'injecteur, bloquant ses petits trous (ayant des diamètres plus petits qu'un cheveu humain) et modifiant le motif de pulvérisation. Un système de gestion moteur sophistiqué compensera cet encrassement de l'injecteur en ajustant automatiquement l'alimentation en carburant, mais seulement jusqu'à un certain point. Lorsque l'ajustement de carburant à long terme s'écarte au-delà de 25% de son réglage standard, le voyant d'avertissement du moteur est susceptible de s'allumer. Les émissions d'échappement augmenteront également, à un point tel que la voiture risque d'échouer à son inspection annuelle. Une fois ce stade atteint, il est trop tard pour l'entretien préventif.
Le défi pour l'atelier n'est pas seulement de corriger un défaut signalé, causé par la contamination GDI, mais aussi de limiter l'accumulation future de dépôts. Étant non seulement un vendeur mais aussi un fabricant et développeur d'additifs pour carburant et huile, JLM Lubricants a réalisé que les nettoyants pour injecteurs de carburant actuels avaient tendance à être insuffisants pour les contaminations plus tenaces qui affectent les systèmes de carburant GDI.
« Les technologies d'additifs et les moyens de les tester doivent suivre le développement des moteurs », rapporte Gilbert Groot, PDG de JLM Lubricants, qui souligne que « l'arrivée du Stop-Start obligatoire, des hybrides qui peuvent connaître des températures de fonctionnement plus froides et des moteurs turbocompressés de petite cylindrée plus sollicités, ont montré que les formulations traditionnelles de nettoyants pour injecteurs de carburant sont inadéquates. Au lieu de rendre notre nettoyant pour injection indirecte plus concentré, JLM a défini une nouvelle voie. Notre nettoyant GDI dédié non seulement élimine les dépôts d'injecteurs et de système de carburant, mais aide également à les empêcher de se reformer. »
Le Nettoyant Injecteur JLM GDI fonctionne-t-il ?
Les tests en laboratoire au Millbrook Proving Ground à Bedfordshire, en Angleterre, en 2019 ont montré que les ingrédients actifs du nettoyant pour injecteurs JLM GDI sont efficaces non seulement pour éliminer et inhiber la contamination des injecteurs de carburant, mais aussi pour réduire la consommation de carburant de plus de 4%. Les émissions de particules ont également diminué, ce qui est une raison pour laquelle les niveaux de dépôts dans le collecteur d'admission et derrière les soupapes d'admission n'ont pas augmenté pendant les tests, en raison de la réduction des niveaux de suie introduits via la vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Pour un atelier professionnel, un avantage supplémentaire est la rapidité d'action de l'additif, comme l'explique M. Groot :
« Les tests ont également montré que la formulation JLM offre des performances de nettoyage plus rapides et plus complètes, par rapport à d'autres technologies de détergents qui peuvent (ou non) n'avoir que des avantages partiels pour le GDI. »
Cependant, JLM admet que son nettoyant pour injecteurs GDI ne peut pas traiter la contamination GDI dans tous les domaines. Oui, ses modificateurs de friction réduisent la consommation de carburant. Oui, ses antioxydants contribuent à la stabilité du carburant (ce qui est particulièrement utile pour les mélanges d'essence modernes à l'éthanol). Oui, son inhibiteur de corrosion présente des avantages évidents, nonobstant ses propriétés de nettoyage des injecteurs et de prévention de la contamination ; mais même lui ne peut pas nettoyer les zones inaccessibles. Les dépôts dans le carter qui restreignent le mouvement des segments de piston à faible tension,
utilisés dans de nombreux moteurs GDI, sont mieux traités avec le nettoyant d'huile moteur JLM à chaque entretien, afin de restaurer la compression perdue. Bien qu'une combustion plus complète ait l'avantage supplémentaire de réduire les dépôts d'admission, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM ne peut pas nettoyer les collecteurs d'admission encrassés, les vannes EGR et les orifices de culasse. Pour cela, JLM recommande son nettoyant d'admission d'air à la fois comme nettoyant et comme mesure préventive lors de l'entretien.
Avec son nouveau nettoyant pour injecteurs essence GDI s'associant à ses produits existants Nettoyant d'huile moteur et Nettoyant d'admission d'air, JLM Lubricants permet aux ateliers d'offrir une solution complète de décontamination GDI pour le bénéfice de l'automobiliste, de sa voiture et, bien sûr, de l'environnement.
Le dernier produit de JLM Lubricants est un additif pour système de carburant, dosé dans le réservoir de carburant, qui résout les problèmes réels que les techniciens rencontrent avec les moteurs à essence à injection directe modernes.
Mitsubishi GDI
Certains constructeurs continuent d'afficher la nomenclature 'GDI' sur leurs voitures et leurs moteurs - le 'D' ne signifie pas toujours 'Diesel' mais aussi 'Direct'.
Injection Directe
L'injection directe est utilisée sur les moteurs à essence et diesel, ce qui permet de placer l'injecteur de carburant directement dans la chambre de combustion.
Injecteur de carburant direct
Pour qu'il soit distribué dans les cylindres sous forme de fine brume, avant la combustion, non seulement l'essence doit être pressurisée à environ 100 BAR (environ 1450 psi), mais l'injecteur de carburant doit être conçu avec des tolérances très fines.
Injecteurs encrassés
En raison de l'exposition à des températures plus élevées, le carburant peut s'oxyder partiellement en sortant du corps de l'injecteur. La suie, la cire et les dépôts de goudron s'accumulent sur la pointe de l'injecteur étonnamment rapidement. L'accumulation résultante dévie le modèle de pulvérisation, ce qui est crucial pour une combustion efficace. Comme alternative au retrait des injecteurs de carburant et à leur nettoyage par ultrasons, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM est dosé dans le réservoir de carburant et il est prouvé qu'il non seulement élimine ces dépôts, mais réduit également le taux de contamination future.
Soupapes encrassées
En raison du fait que les soupapes d'admission et leurs orifices ne sont pas nettoyés en permanence par l'essence sur les moteurs non GDI, l'accumulation de dépôts est un problème connu. Les améliorants de viscosité collants dans le moteur entrent par le système de respiration, capturant les particules et autres matières du système EGR. Ceux-ci peuvent s'accumuler à un point tel que le fonctionnement des soupapes et le flux d'air sont affectés. Vous pouvez rencontrer certains moteurs qui combinent injection directe et indirecte ; dans ces cas, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM peut toujours être utilisé pour nettoyer et entretenir l'ensemble du système de carburant.
